Uzatvorenie Hormuzského prielivu by ovplyvnilo 20 % globálnych dodávok energie.
Hormuzský prieliv je strategicky životne dôležitá vodná cesta a kľúčová cesta pre vývoz ropy z krajín Blízkeho východu-produkujúcich ropu, ako sú Saudská Arábia, Irak, Katar a Spojené arabské emiráty. Cez túto úžinu prechádza približne-pätina celosvetových dodávok ropy. Nedávna správa analytikov JPMorgan Chase zahŕňala matematický výpočet: rozdelenie kapacity na skladovanie ropy na pevnine a na mori v krajinách produkujúcich ropu-na blízkom východe ich dennou ťažobnou kapacitou. Záver je taký, že ak by bol Hormuzský prieliv úplne uzavretý, tieto krajiny produkujúce ropu by museli po 25 dňoch nepretržitej prevádzky zastaviť ťažbu, pretože ropu by nebolo možné expedovať.
Vzhľadom na súčasné napätie na Blízkom východe boli všetci majitelia lodí nútení oznámiť ukončenie všetkých plavieb pre náklad prepravovaný vlastníkmi lodí, ako sú PIL, MSC, MSK, CMA, ONE a COSCO, bez ohľadu na to, či náklad už dorazil do prístavu alebo je na ceste do prístavov v Perzskom zálive.
CILINE: Pre Blízky východ Červené more sa od 2. marca pripočítava poplatok WRS za nasledujúce kontajnery: náklad na ceste na palubu/náklad, ktorý ešte nebol naložený v prístave pôvodu, so štandardnou sadzbou 2 100/3 200 USD (za akýkoľvek náklad na ceste, ktorý ešte nedorazil do prístavu, sa pridá 2 100/3 200 USD). HL: Poplatok za Červené more na Blízkom východe je pozastavený; plán obnovenia bude oznámený neskôr v závislosti od situácie.
00CL: Rezervácia nákladu na Blízkom východe je pozastavená; bude podané ďalšie oznámenie.
Od 2. marca 2026 sa lodná doprava cez Hormuzský prieliv výrazne zmenšila. Katar, významný svetový vývozca skvapalneného zemného plynu (LNG), oznámil pozastavenie výroby LNG z dôvodu útoku na jeho zariadenia, čo ešte viac zhoršilo obavy z narušenia globálnych dodávok energie. You Ting, asistent výskumného pracovníka na Inštitúte uhlíkovej neutrality a rozvoja univerzity v Šanghaji Jiao Tong, povedal tomuto reportérovi, že vplyv blokády Hormuzského prielivu na svetovú ekonomiku sa odráža najmä v zvýšených nákladoch na obchod s energiou, ktoré vedú k inflácii. Po prvé, v dôsledku štrukturálnych problémov v zásobovaní ropou a zemným plynom ceny ropy a plynu prudko stúpajú a globálne priemyselné referenčné náklady budú rýchlo rásť, čo priamo tlačí nahor výrobné a životné náklady. Po druhé, logistické prémie zvyšujú globálne obchodné náklady a ako reťazová reakcia bude nútené obísť Mys dobrej nádeje alebo iné alternatívne trasy znížiť globálny obrat kontajnerov. Toto systémové trenie nevyhnutne zvýši cenu všetkých tovarov, čím sa podkope už aj tak krehký rast globálneho obchodu.
